![\"reparaci\u00f3n](\"https:\/\/essencemachinery.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/solenoid-valve-repair.jpg\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La estructura principal de la v\u00e1lvula solenoide consta de dos partes. Una es la bobina y la otra es el cuerpo de la v\u00e1lvula. Por lo tanto, la falla de la v\u00e1lvula solenoide general tambi\u00e9n ocurre en estos dos lugares, la bobina o el cuerpo de la v\u00e1lvula. Las especificaciones de la bobina de la v\u00e1lvula solenoide son DC24V, AC24V, AC110V, AC220V, etc. Al reemplazar la bobina, aseg\u00farese de prestar atenci\u00f3n al tipo y la especificaci\u00f3n de la bobina para que coincida con la anterior.
\nPara determinar de manera preliminar la calidad de una v\u00e1lvula solenoide, primero presione o gire manualmente el bot\u00f3n del interruptor. Depende de si se mueve. Si lo hace, significa que todo el cuerpo de la v\u00e1lvula est\u00e1 bien. Ese es el problema con la bobina, y es necesario reemplazarla. Si no se realiza ninguna acci\u00f3n, se deben inspeccionar, reparar y reemplazar la bobina y el cuerpo de la v\u00e1lvula.<\/p>\n
Lo siguiente es experiencia de mantenimiento.
\nEn primer lugar, active la v\u00e1lvula solenoide y desconecte la bobina. Puede insertar un destornillador peque\u00f1o o una varilla de hierro peque\u00f1a en el centro de la bobina, sentir si hay atracci\u00f3n electromagn\u00e9tica y juzgar si la bobina est\u00e1 en buenas o malas en funci\u00f3n de si hay atracci\u00f3n electromagn\u00e9tica. Este m\u00e9todo se utiliza cuando no se dispone de una herramienta de detecci\u00f3n y, por lo general, no se recomienda. El proceso normal es utilizar un mult\u00edmetro para detectar en caso de un corte de energ\u00eda.<\/p>\n
En segundo lugar, problemas comunes con las bobinas. En general, para determinar si la bobina est\u00e1 en buenas condiciones o no, se utiliza un mult\u00edmetro para ajustar la resistencia y detectar el estado de encendido y apagado de la bobina. Si la resistencia es infinita o cero, significa que la bobina est\u00e1 abierta o en cortocircuito.
\nLa bobina de CC de 24 V que se utiliza habitualmente es de aproximadamente 180 Q. Una vez que se detect\u00f3 que la resistencia de la bobina era inferior a 100 Q y no estaba rota ni en cortocircuito, simplemente no funcion\u00f3. Finalmente, volvi\u00f3 a la normalidad despu\u00e9s de reemplazarla por una bobina nueva.
\nPor eso, a veces, el uso de un mult\u00edmetro para detectar el cortocircuito o el circuito abierto de la bobina no permite juzgar la calidad de la misma. Otro fallo com\u00fan se produce en el enchufe y el z\u00f3calo. Esto sucede, pero la probabilidad de que ocurra es menor. Esta situaci\u00f3n se debe a un mal contacto entre el enchufe y el z\u00f3calo de la bobina. Por lo tanto, despu\u00e9s de sustituir la bobina de forma normal, la bobina y el enchufe deben apretarse con un tornillo de apriete, y la bobina empaquetada no tiene este problema.<\/p>\n
El tercero es el problema del cuerpo de la v\u00e1lvula y el n\u00facleo de la v\u00e1lvula. Cuando la presi\u00f3n del medio a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula solenoide es normal, si el bot\u00f3n del interruptor se acciona manualmente y la v\u00e1lvula solenoide no responde, debe haber un problema con el cuerpo de la v\u00e1lvula solenoide. Es necesario desmontarla y repararla. Generalmente, este tipo de falla es que el carrete se atasca debido a la humedad o impurezas en el medio que pasa. Al desmontar y reparar, aseg\u00farese de prestar atenci\u00f3n a la direcci\u00f3n de instalaci\u00f3n y la posici\u00f3n de cada componente. El carrete general rara vez queda inutilizable debido a una falla del hardware. Simplemente limpie el n\u00facleo de la v\u00e1lvula y el cuerpo de la v\u00e1lvula, y aplique una capa de vaselina o grasa en el n\u00facleo de la v\u00e1lvula.
\nNo hay problema si el movimiento entre el carrete y el cuerpo de la v\u00e1lvula es suave.
\nUna vez completado el montaje seg\u00fan los pasos, se realiza el mantenimiento del cuerpo de la v\u00e1lvula solenoide.<\/p>\n
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The main structure of the solenoid valve is two parts. One is the coil and the other is the valve body. Therefore, the failure of the general solenoid valve also occurs in these two places, the coil or the valve body. The solenoid valve coil specifications are DC24V, AC24V, AC110V, AC220V, etc. When replacing the […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1493,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":301,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"iawp_total_views":248,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1491","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pneutopfittings.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pneutopfittings.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pneutopfittings.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pneutopfittings.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pneutopfittings.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1491"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/pneutopfittings.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1491\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pneutopfittings.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1493"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pneutopfittings.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pneutopfittings.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pneutopfittings.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1491"}],"curies":[{"name":"gracias","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}